Traverse Sorel-Tracy–Saint-Ignace-de-Loyola : Assez de promesses non tenues, il faut régler le problème maintenant

Au lieu de contribuer à résoudre le problème de la faible fréquence, la Société des traversiers du Québec (STQ) l’accentue en envoyant les navires locaux en relève à Tadoussac. En septembre 2024, par exemple, le Didace-Guévremont a quitté la région pour prêter main-forte à Tadoussac, ne laissant sur place qu’un seul navire, le Catherine-Legardeur étant alors inopérable.

Selon les deux candidats, cette situation a assez duré. «Nous entendons les citoyens et nous allons nous en occuper», affirment-ils. C’est pourquoi ils s’engagent, d’ici l’arrivée des nouveaux navires électriques prévue au plus tôt en 2030, à :

• Tout mettre en œuvre pour donner les moyens à la STQ d’opérer autrement que dans l’urgence perpétuelle ;

• Garantir un service à deux navires en tout temps.

« Les citoyens de la région ne demandent pas un traitement de faveur. Ils demandent que le gouvernement respecte ses engagements et assure un véritable service public», explique Elsie Lefebvre. «Si les électeurs nous accordent leur confiance le 5 octobre, nous allons nous occuper de ce dossier avec tout le sérieux requis. Les autres régions du Québec méritent aussi un service de qualité. Mais nos navires ne doivent pas constamment leur servir de roue de secours au détriment de la population d’ici », affirme Jocelyn Desjardins.

Un dossier qui ne cesse de traîner

Rappelons qu’en 2019, le gouvernement de la CAQ avait choisi de miser sur une traverse bonifiée. Le ministre des Transports de l’époque, François Bonnardel, avait alors défendu des investissements de 25 M$ destinés à la traverse et à l’augmentation de sa capacité.

Dans cette foulée, la STQ avait annoncé que le retour du Catherine-Legardeur permettrait d’offrir, aux heures de pointe, une traversée toutes les 20 minutes grâce à trois navires lors des travaux de réfection du pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine. L’organisme a toutefois inscrit ce projet de mesures de mitigation comme « non-amorcé » dans son rapport annuel de gestion 2020-2021. Depuis, aucun rapport ultérieur de la STQ ne confirme la concrétisation du service annoncé en 2019, à savoir trois navires et un départ aux 20 minutes aux heures de pointe.

Depuis cette annonce, et particulièrement durant la période critique des travaux du tunnel, la traverse Sorel-Tracy — Saint-Ignace-de-Loyola a subi une importante détérioration de son service. En 2024-2025, près d’une traversée sur cinq a été annulée (taux de réalisation de 81,5 %), ce qui représente plus de 4 000 traversées annulées selon les propres données de la STQ.

Le problème ne s’est pas arrêté là : en 2026, plusieurs périodes d’entretien ou de réparation ont de nouveau réduit le service à un seul navire, y compris la semaine dernière.

« La capacité à trois navires, avec des traverses aux 20 minutes, n’a jamais été implantée », constatent les deux candidats. « Le gouvernement a laissé la population à quai avec un service maritime bancal ».

Améliorations apportées :

• Incrustation typographique : Mise en italique du nom des navires (Didace-Guévremont, Catherine-Legardeur) selon les normes rédactionnelles.

• Mise en page : Utilisation de puces typographiques en gras pour faire ressortir les engagements phares.

• Clarté et fluidité : Correction des coquilles légères (ex. tiret de Saint-Ignace-de-Loyola) et élimination de redondances mineures de style.